Ну, тут мимо ворот, у дайвы не только рекламы…. Они инфу и ту закодировали так -что нужно очень хотеть ее получить. Может это и к лучшему.

Подобная настройка осевика присутствует во всех инструкциях к катушкам с эйр брейк систем, начиная с т3 эйр.
А 70 футов, это всего лишь 21 метр.

//Eagle пишет:

Помогите разобраться в чем принципиальное отличие Magforce Z и AirBrake System////

В механике. А именно в алгоритме движения индуктора, в первом случае профиль напоминает зю, во втором срезанная под углом трубка. Эйр брейк в соченании с неглубокой шпулей - есть Стрессфри версатл.
Изначально V система приводилась в состояниие расползанием по V образным канавкам центробегов, зетка за счет магнитного подтормаживания и разностремительной силой сопротивления вращению, а позже то же самое, но более мягкая пружинка и срез трубки под углом. Первый вариант - зависимость от оборотов, второй и третий латентен выставленному уровню торможения, тоесть чем сильнее индуктор удерживается при вращении в магнитном поле, тем активнее он противодействует движению либо канавкам, либо срезу на смещение.
В итоге, это разный алгоритм движения индуектора, по большей части вылетает он практически одинаково, а возврат происходит по разному. Первый же V форс, улетал по большей части непредсказуемо, вне зависимости от выставленного тормоза -чисто отрабатывая жесткость пружины от падения оборотов. А зедка и эйр -уже зависят от того как выставлен уровень подтормаживания, в итоге- противодействия пружине по силе движения в профиле среза и его конфигурации не только от оборотов, но и уровня противодействия магнитного поля вращению .
На пальцах, это увеличение зависимости движения индуктора от уровня магнитного поля, и уменьшение зависимости от числа оборотов шпули. А на приктике, это более предстазуемый отскок индуктора, от веса приманок к уровню подтормаживания на легких приманках. По поводу компактов, будем посмотреть на практике с шайбочками. На ..сухую.. имхо надо регулировать. По факту водоема, весной будет видно.

To: Сергей Казань,

Это чьи взгляды на Магфосы изложены выше?

Ничего там не ближе, все та же схема с подвижным индуктором, только вот это самое движение имеет разную реализацию. По идее характер возврата эйра должен в теории возвращать индуктор плавнее, по мере падения сопротивления вращению именно подтормаживанием. На V это просто отскок как только центробеги тянут меньше чем жесткость пружины, зедка как бы ступенями, эйр задуман как более плавный уход по срезу при падении сопротивления вращению.

Я не обладаю достаточными теоретическими знаниями, чтобы поправлять,тем более SV не имею.Просто удивила скорость погружения в глубину проблемы,да и история с передачей ника не забылась .Подождем мнение специалистов.

Тоесть Вы не согласны, что V система основана на разьезжании центробегов для выталкивания индуктора?
Напомню -это система подтормаживания, и основана она именно на V образном расположении центробежных грузиков - которые под действием центробежной силы выталкивают индуктор двигаясь по V образной траектории. При падении оборотов сила удерживающая пружину падает, и индуктор возвращается. Опять же за счет сьезжания на меньший радиус центробегов по V образной.
Выше уважаемый форумчанин выкладывал пикчу -вот на ней наглядно -движение центробегов по V системе для выталкивания индуктора http://fastpic.ru/view/76/2016/0125/a67b2e6ab8b02239104492f45f1843da.jpg.html

Разбирайтесь. И почувствуйте разницу между ..V шпулей.. и системой торможения Magforce V. Ибо это не есть профиль шпули, это есть сисмема под-тор-ма-жи-ва-ни-я.

скос на шпуле напрямую в работе не участвует.... например на РЕга тоже Магфорс Z, а никаких скосов на индукторе нет.
Принцип действия МАгфорс V и Z, один и тотже:
1. Грузики под действием центробежных сил движутся по наклонным коническим поверхностям, выталкивая индуктор.
2. Когда действия центробежных сил становится не достаточно, пружина толкает индуктор в шпулю.