Логично .

Я как то смотрел видео как человек Зилом 1016 засылает приманки в том числе и вобы, с отпущеным осевиком и магнитами на 3-хе, удивило вот что, он совсем не контролировал большим пальцем шпулю, в смысле не подстраховывал, даже при приводнении, шпуля остановилась сама. Не могу себе представить такого, к примеру, на Шимане Скорпе, у меня при моих настройках, а они на грани, да и швыряю я от души, палец всегда начеку, особенно при приводнении, да и во время заброса, если что не так, он автоматически "задавливает" вспученную плетню.

Просто вы наблюдали пример работы переторможенной шпули. Индуктор даже в минимально выдвинутом положении значимо взаимодействует с магнитным полем маг. колец - отсюда такой эффект(если не считать технологических моментов).
Точно так же, у Дайвы были шпули с механизмом Magforce-V/Z, которые не были переторможены, но... Но степень контроля большим пальцем очень сильно отличалась. Были такие, когда большой палец работал очень чутко, а были и очень комфортные и близкие к современным, когда перебеги случались в основном при кардинальной смене приманки, жестком броске, при забывании регулировать тормозное усилие при изменении условий.
Что касается центробегов, то там зависимость силы подтормаживания от скорости вращения шпули иная. Нелинейная или ступенчато-линейная как у Дайвы
http://tan-fisher.livejournal.com/2318.html
, а квадратичная (как правая половинка параболы). И учитывая, что зависимость торможения приманки о воздух, при полете, имеет ту же зависимость
http://tan-fisher.livejournal.com/2741.html
, вся проблема центробегов вырисовывается в достижении точности настройки. Что бы добиться того что бы центробеги лишь чуть-чуть сильнее притормаживали чем сама приманка о воздух, Симаной и придумываются разнообразные варианты регулировок. Проблемы могут быть в реализации. Если ранняя "4Х4 SVS" не отличалась стабильностью, то современная, реализованная в Метаниуме-13, уже получиласть достаточно стабильной, гибкой и правильно подогнанной, что это незамедлительно, фейерически, сказалось на росте популярности данной новинки.
Но даже в идеальном случае, когда вы добиваетесь настройки подтормаживания близкой к описанному идеалу, может случиться всякое. Неблагоприятное сочетание физических факторов:попадание грязи и влаги на зеркало, в состоянии сорвать идилию. И это может быть не какой-нибудь ком земли и куча воды, нет... Пылинки, песчинки, микроошметки масла, воляной туман, да все что угодно... По этому при приближении к границам максимальной эффективности, мы всегда страхуемся, и чем ближе к ней, тем острее должен реагировать большой палец ("последний довод", "последний бастион" ). Теперь напротив, когда мы удаляемся от этой границы, потребность в работе большого пальца все больше отпадает. Мы теряем дальность, но при этом выигрываем в контроле и комфорте.

.....

Сергей, но если по сути... Капельку логики в ощущения попытаюсь добавить.
Речь идет строго о противодействующей силе. По направлению, как следует из самого названия, противодействующая сила направлена в противоположном направление относительно действующей силы. У стационарно закрепленного на оси шпули индуктора, силы связанные с магнитным полем действуют исключительно в плоскости перпендикулярной оси. Разве не так?
У подвижного индукора - да в момент движения индуктора, и при выталкивании из шпули и при втягивании, вектор уже будет иметь наклон, в каждом из этих случаев в разные стороны. При выталкивании - немного прижимая к осевику, при втягивании - наоборот. О величине возникающей здесь силы я ничего не знаю. Однако по характеру, все переторможенные "Air Breake" очень близки со шпулями с фиксированным индуктором.
Из чего могу лишь сделать вывод, что настройка маг.подтормаживателя и сами ощущения от характера вязкости магнитного подтормаживания, дают такой эффект, что люфт не страшен.
https://www.youtube.com/watch?v=E97CYWlALEs

Да, интересное наблюдение. Относится к подвижному индуктору. Об этом написал выше. Там возникает сила, действующая в разных направлениях, на разных фазах(разгон и торможение шпули), относительно перепендикуляра к оси шпули.

сила эта будет кратковременна (только во время хода индуктора в одну сторону и во время хода обратно) и ничтожно мала, но сместить шпулю при люфте осевика способна, однако ТОЛЬКО при положении оси параллельно горизонту или/и под наклоном к горизонту способствующему сползанию шпули "вниз" к редукторному отсеку т.е. с наклоном ручками к земле.
Самой же выталкивающей магнитной силы повторюсь, не вижу ни в теории ни на поставленых экспериментах не проявилась.
Ps
Почему все смотрять на изменение скорости приманки как постепенно угасающую????
При дальних забросах после прохождения высшей точки траектории полета скорость приманки и ВРАЩЕНИЯ шпули начинают расти.

- Про "продольную силу". Кроме того, во второй фазе, когда ускорение вращения шпули становится отрицательным (фаза торможения шпули), эта сила действует в противоположенном направлении, т.е. стремиться разобщить люфтующую шпулю и осевой подтормаживатель. В случае с переторможенными шпулями - это хорошо.
- Про изменение скорости полета приманки. Скорость вращения шпули, пропорционально скорости полета приманки. Соответсвенно и с ускорениями все тоже самое. И все люди, обычно смотрят на фирменный, немного огламуренный, Дайвовский график поясняющий работу подвижного индуктора:

... и там видит то, с чем Вы возможно не согласны. Скорость вращения шпули, от времени. Четко видно, где усколение положительное, а где отрицательное. Понятно что, если будет применена другая жесткость пружины, или другая по весу и парусности приманка, то это сильно изменит график по растянутости, но смысл не поменяется.

To: TAN, график огламурен весьма сильно...
Даже более того специально подогнан под характеристики магфорса для создания идеальной иллюзии или иллюзорной идеальности. На самом деле полет приманки например твистера на унцовой чебурашке выглядит иначе. Представленные графики от дайвы, шимано, и Соноды они ближе к забросу в котором мала вертикальная составляющая траектории.если речь вести о дальнем забросе той же унцовой чебурашки с твистером то минимальная суммарная (вертикальная +горизонтальная) скорость будет на самом верхнем участке траектории, далее снижаясь приманка теряет горизонтальную но набирает вертикальную составляющую скорости суммарная скорость приманки и шнура сходящего со шпули растет..
Это видно. Просто надо внимательно понаблюдать за процессами и полета приманки и схода шнура. Исходя из этих данных становится понятно, что никакой магфорс или центробеги не могут идеально уложиться в тормозную идеальную кривую.возможно кстатии что в DC это учтено, я не знаю. В итоге получается что идеальное управление шпули только ручное, возможно с некоторой помощью например постоянных магнитов или центробегов но в сильно "вспомогательном" варианте когда самостоятельно они не смогут оттормаживать шпулю.