Если не верно - дайте людям рекомендацию достать из Скорпа шайбу и уменьшить ее площадь, спилив со стороны внутреннего радиуса и согнав ширину шайбы до 1 миллиметра. При том же осевом усилии, исходя из того, что, что выше написанное мной не верно, момент страгивания фрикциона сразу возрастет.

ну про 1мм это слишком сильно , но мысль моя именно в таком направлении. конфигурация и размеры шайбы на скорпе мне не известны...
суть в том что наиболее эффективно при вращательном движении тормозят самые удаленые от центра вращения участки в то время как близкорасположенные тормозят слабо и более того отнимают значительную часть развиваемого гайкой фрикциона прижимного усилия. т.е. само усилие остается прежним конечно, но удельное давление на единицу площади снижается.

Не могу сказать за Аваль, думаю, что Морячок тут безусловно силен (вообще считаю, что эта старогвардейская компания еще на ДАМе большинство вопросов давно обсудила, а мы, нововопользователи-писатели-читатели лишь эскалируем очередной виток ранее ими же заданных и решенных вопросов.. нет увы переемственности), однако у меня есть REVO IB shallow spool, которую после установки никогда не снимал и желания не имею... Способ моей ловли - также вжиг, однако у меня - практически на 100%. К сожалению к японской нумерации соотнести свой шнур не могу из-за отсутсвия реального опыта применения Японских ниток (в свое время набрал в избытке Американцев на Кабеласе..). Могу только предполагать, что "старый" Sufix Performance Braid 20 lb, который намотан, как раз в реальном "диаметре" примерно единичка Япов. Во всяком случае, если и ошибаюсь в сравнении с Японцами, то объективно, по факту данный шнур очень близок к реальным 0,21 мм по 10 виткам реальных замеров.
Шнура этого влезло примерно метров 80. полностью выбросить его мне пока не удавалось. Глубина же шпули от Абу Воркс скорее более близка к варианту 5 мм от Аваля. Буду ТО-шить, сделаю точный замер и фотку. .
Думаю, глубина у Абу Воркс ближе к 6-7 мм.
ЗЫ: Про 5 г. не увидел с первого раза... Я кидал от 8 г. плюс полуторадюймовая резинка - вибрик- вполне приемлемо и комфортно. Менее - опыта нет. Дополнительно отмечу, что на указанном весе данная шпулька показала весьма ощутимый прирост комфорта заброса и дальности в сравнении с Премьеровской, которых тоже есть в наличии 2.
В моей "теории", если бы стояла такая же как и у Вас задача по весам, на 31 от Аваля не стал бы ориентироваться, а "добил" бы, при необходимости, Абу Воркс или Аваль 51 пенопластовым или "корковым" бэкингом, в стиле Олега. Все одно, дешего, надежно и практично © .
Если же финансы могу позволить обойтись без "колхоза" - брать Аваль 31 и Абу Воркс.

To: prank,

Я имел опыт использовать на поколение 2 шпуля из этих.
[URL=http://s020.radikal.ru/i706/1504/c7/0e611fe47a34.jpg[/IMG][/URL]http://s020.radikal.ru/i706/1504/c7/0e611fe47a34.jpg[/IMG][/URL][/url]
Вместимость имеется ниже заявленной для фторкарбон, не 100 метерс, только примерно до полная края шпуля для 80-82 метерс по счетчик на измерить seaguar red , из PE зависит на удача, как одна и та же бренд и номер , например 5 braid sunline вместимость 2.5 приблизительно 70 метров, или намочить то , сухая но нет.
Из приманок заклинания на хорошая аэродинамическая инерция, не имеет смысл покупка, только для парус поднят приманки с силикон без утяжеления и анимированные кренк или то облегчение и комфорт. Но не вдаль больший.

Мне дак интерсны иммено обьяснения(потомучто сам не могу правильно выразить мысли,но есть ещё один момент каторый немного упустили из виду,и думаю вы его все знаете.....вернее наверное уже и описавал уже ктото....но речь если я правильно понял о плавном старте без рывков в начальной стадии срабатывания..........

Тут еще один момент есть - как только мы хотим минимизировать разницу в трении покоя и трении скольжения для стабилизации срабатывания фрикциона - топчем шайбы спецгризом (демпфером), т.е уходим от простого сухого трения и переходим к трению в жидкостях, соответственно к вязкостям и площадям..

TAN, Prank, Сергей, спасибо за внимание к вопросу!
Есть мелочи которые вносят коррективы во все перечисленные выводы, я свои пока не публикую, мало данных собрал, все некогда финальный этап провести и приспособу надо еще хитрую доделать для получения достоверных точных результатов.
Кратко по авто тормозным дискам пройдусь, не путайте теплое с кислым. Диски меняют, на вентилируемые, бОльшие по радиусу, перфорированные и т.д в основном для отвода тепла, площадь контакта тормозных колодок и диска неизменна!!!!!!! Вот диски бОльшего диаметра внешнего тормозят эффективнее о чем и говорю, но площадь контакта с тормозными колодками там такая же как у стоковых
.

To: dr.trout,
Вы на правильном ,пути,я когда ваш пост прочитал!!!!аж завёлся...............опять спорт вспомнил..............но мозг загружен работой.........осталось обобщить!!!!кто это сделает............Я думаю что вы....вы так увлечены этим вопросом что не можете нам отказать!!!!!!!Молодец ждём с нетерпением!!!!!!!!

Олег, чего Вы к автодискам привязались ? Вроде никто и не спорит, что внешний радиус (бОльшее плечо) более эффективно в работе сил трения. Но в тормозных же автодисках на колодках выбрана вся конструктивно возможная длина по радиусу (ширина колодок). Ближе к оси уже некуда - ограничения диаметра ступицы. Мало того, баллансируя между скоростью износа колодок, их нагревом в процессе работы, площадь их не уменьшают. Наоборот, если конструктивно увеличение диаметра тормозного диска не представляется возможным, на тюненных тормозах развивают площадь колодок в тангенциальном направлении и применяют многопоршневой привод для эффективной передачи давления на развитую площадь. Но никто при этом не уменьшает доступный внутренний радиус колодок...
Также, возращаясь к нашим "баранам" никто вроде не оспаривает конструктивное решение Разработчиков катушек, в котором они по возможности применяют узкие фрикционные диски, дистанционируя их от вала нефрикционной, более тонкой шайбой (как нижняя на той же Рёге). Ширина же фрикционного диска определяется (как могу догадываться) с учетом износостойкости, его прочности и конструктивных и технологических особенностей. Думаю, что смазка-демпфер при этом тоже учитывается.