Такуюже канавку я вижу на HRCB от Ежей.... не написано что значит.

И правильно делают.

Поясните. На катушке с завода стоит SLP W . На шпуле стоит 830ZR c переходником на 1030, на крышке стоит 830HRCB - ежи продают мне на каждую мою новую катушку по паре шаров, и сообщают о новинке -эйр аш ди, которые позиционируют до 30+ грамм сверхдальнего кастинга - и сверхвысоких оборотов-так? Ризонный вопрос - хочу кидать 18 грамм подальше стока. А мне предлагают силовые шары для морей с заложенной в них медленной смазкой. Тоесть пикси со шпулей 31 кидать 30гр на катоби их не смутило три раза, а на катушку с 33 шпулей -ставь силовые под 18???

Ну так и кидайте на здоровье,хоть того дальше. Подшипники - то тут при чем ?

Пришла посылочка со всеми вариантами шаров. Буду пробовать все три варианта, мелкий подшипник с крупными шарами, мелкий с мелкими, большой без переходника, -по факту буду смотреть. На альфасе 105св шпуля мелкая, но посадочная (3мм)длина вала от пина 2.89мм до большего диаметра3.55мм (упор внутреннего кольца) длиннее, и подшипник по валу имеет больший продольный ход. Переходная втулка толщиной 6.3 мм, в отличии от 4мм подшипника. А потому размер 1034 он может при вращении почти наполовину выйти из корпуса катушки. Как и мелкий катоби с переходником шириной 4.2мм. К тому же(переходник катоби) - вылетает внутрь шпули, так как еще и стопор переходной втулки на 0.4мм смещает ее внутрь шпули.

Вот этот упор на оси шпули в стоке альфаса 105 смещен глубже .В корпус катушки подшипник входит почти на две толщины, 7.4мм до упора.Или если на валу шпули прижать его к пину то примерно остается 1мм до упора . А назад он отьезжает по оси шпули до упора на оси. Вот этот размер у альфаса 105 больше, переходная втулка не дает сесть глубже в корпус, и она почти в два раза шире чем подшипник на откат к упору на оси шпули. Если шпулю вертикально держать - и вставлять в катушку с подшипником 1030 без переходника, то пока в зазор видно, он входит в корпусное посадочное место только краем, и примрно еще полтора мм до упора вала в осевик. Если перевернуть катушку, то слышно как подшипник встает глубже, Если потряхивать -слышно как он в посадочном месте ездит по валу шпули от упора до упора. На родной переходно втулке 7.4 мм, этот зазор уже меньше 1мм, тоесть в шпуле она практически целиком, с откатом назад на шпулю меньше 1мм.

Едут мне еще 3X8X4 от боки закрытые ABEC9, по описанию сухие, и требуют перед использованием промывки и смазки. Неожиданно. Надо думать чем их помыть перед смазкой алхимией.

както путанно вы объясняете....
что за втулка которая в шпуле практически целиком?

я бы использовал торец оси шпули, как точку для обмеров.

т.е.
1. расстояние от торца оси шпули до упора, в который упирается подш.
2. вложить подш (10мм без адаптеров) в корпус и промерять расстояние от торца подш. до толкателя осевого. (щуп внутрь отв. подшипника)

Разница двух величин будет величиной зазора.
Если подш при этом не касается пиньона или штифта на шпуле, то в принципе этим зазором думаю можно пренебречь... а чтоб не болтался подш, посадочные смазать смазкой а не маслом.

Бензин для зажикалок как чистый бенин? Да, и запах при то благороднее, чем от нефраса С4. можно конечно со спиртом разболтать, но отзывы пользователей предостерегают от мытья катушек в смеси целиком. карбоклинер тож все лишнее из подшипника выдует. за пластиковый сепаратор не уверен.

Ну это другое дело... сомнения сразу закрались, как-то было не логично чтоб так ни с чего взяли и изменили посадочный размер.